通向高原“翡翠”的最“孤獨”鐵路

何明正在工作中。青海日報記者 王菲菲攝

4月18日，我們從海西蒙古族藏族自治州格爾木市出發，去探尋通向高原“翡翠”的最“孤獨”鐵路。下了國道后，又輾轉走過了一條在常用導航上搜索不到的戈壁小路，經過了兩個多小時的顛簸，我們終於到達了目的地——“北霍布遜站”。

錫北鐵路連接青藏鐵路上的錫鐵山站與北霍布遜鹽湖，是國家“十三五”規劃項目之一，總投資11.774億元，位於格爾木市，於2012年開工建設，2014年建成，2015年1月進行竣工驗收，是青海省首條自主運營的地方鐵路，隸屬於青海地方鐵路建設投資有限公司，主要運輸察爾汗鹽湖中的北霍布遜鹽池產出的工業用鹽。錫北鐵路全長54公裡，設計時速80公裡，初期設計年運量1100萬噸，遠期年運量1700萬噸。目前，承擔德令哈工業園區、飲馬峽工業園區燒鹼生產企業工業用鹽的運輸工作。

六年間，在這條鐵路帶來的成績背后，是由中鐵十六局集團鐵運工程有限公司錫北鐵路運營指揮部46人的運營團隊在默默付出，他們主要負責機務、車務、工務、電務、檢修五大專業的業務服務。他們從天南海北聚集在此，扎根在遼闊孤寂的戈壁灘上，日復一日地維護運營著這條“孤獨”的鐵路。

非凡的堅守——戈壁見初心，齊心達使命

如果“孤獨”有距離，那麼在他們的心裡——那就是“家的距離”。

2015年7月，錫北鐵路運營指揮部指揮長吳波從老家河北來到了這裡，一行七人的隊伍是中鐵十六局在高原上組建的第一支運營隊伍。回憶起往昔，吳波說：“車越往裡開，周邊的景色越荒涼，手機沒了信號，大家的心裡也越沒底，到達指揮部的第一晚，大家基本都有了高原反應，但都咬著牙打掃了宿舍，安裝了家具，最后就地湊合煮了一鍋方便面吃了。”

白天，吳波帶著大家檢查所有的設備，保養機車、道岔……晚上，和大家聚在一起學習，為鐵路正式運營做好安全工作和理論知識儲備，閑暇之余大家坐著去錫鐵山鎮打水的車，下載幾部電影在筆記本裡，回來的時候湊在一起看。就這樣，七個人在這裡待了大半年，直到2015年12月18日，45節拉載著3600噸工業鹽的火車正式在此通車，那一天的站台上彩旗飄飄，人聲鼎沸，這是吳波他們來到這裡后最激動和開心的一天。

今年是吳波在這裡的第六年，回家的次數卻屈指可數。雖然，在他們這裡所有的節假日都沒有了“概念”，但為了照顧大家的情況，吳波總是讓大家先休假，自己能不休就不休，每次都是趁著公司開會的時候順便回一趟家，回到家裡也是坐立不安，腦海裡縈繞的都是這邊的事情。

由於每天火車的進出站時間不是固定的，夜間也會出現各種突發狀況，所以大家都需要保持隨時待命的狀態，“由於機車運行監控裝置未啟用，而且運行線路建造在鹽鹼地上，經常有路基下沉現象，給安全行車帶來了極大困難，我們隨時都會去處理這些突發情況，保障鐵路暢通。”吳波說，“隻要夜裡聽到火車的鳴笛聲，他總會第一時間起來站在窗前看著火車安全的進出，才能放心。”

每當說起自己的家時，這個高大嚴肅的中年男人，脫去了堅硬的外殼，眼角隱忍著淚水，嘴裡喃喃地說：“我虧欠她們太多了，可這是我的工作，我不能考慮的太多，家庭和工作無法兩全其美，我是一名黨員，我就要做好帶頭作用，在這裡外部環境是孤獨的，但是我們內部團結永不孤獨。”

默默的堅守——初心喚擔當，使命催人進

如果“孤獨”有形狀，那麼在他們的心裡——那就是“兩條平行線”。

辛永波是錫北鐵路運營指揮部的副指揮長，也是唯一一名退伍老兵。他個子不高，臉上帶著“高原紅”，2017年他來到了這裡，雖然負責指揮領導工作，但他總是沖在機車檢修工作的第一線，是同事眼中的“拼命三郎”。

“我以前是火車司機，比較在行機務這塊的工作，我很熱愛這份工作，可能是由於父輩的影響，鐵道兵時期的鐵道兵精神一直是我們這一代最崇拜的，來到了這裡后，我們依舊可以看到鐵道兵精神的‘影子’，大家在自己的崗位上吃苦耐勞，以苦為樂，我們早已將這裡當成了自己的第二個家。”辛永波笑著說道。

33歲的張利華是一名經驗豐富的火車司機，他每天都要來回行駛在錫北鐵路上。那條冰涼的鋼軌在他眼裡猶如兩條“孤獨的平行線”，他需要高度集中自己的精神，才能確保行駛中的安全性。在這個崗位上，張利華恨不得自己有三顆心臟六隻手，既要徹底瞭望前方線路不間斷，又要隨時注意檢查各項儀表是否正常，在戈壁灘上的行駛是對他意志力的考驗。用他的話說，這裡一年四季都一個樣，要耐得住寂寞，相比於外地的火車高溫作業，這裡刺眼的紫外線才是最可怕的，我的臉上和胳膊上經常被晒傷，每次都可以揭下來一層皮。

同樣需要在高溫環境中作業的馮仁江負責這裡所有的檢修工作，電器、制動、柴油機、輔助和走行是他工作中主要涉及的方面，這份工作既需要他的細心，也需要他不斷地學習積累。“去年我們一共零碎修了368次，在高原對我們的體力要求更高，尤其冬天裡遇到大風天，風一吹手就裂皮了，不過能夠堅守在此，將我的所學教給徒弟們，我覺得已經很值得了。”馮仁江說道。

最美的堅守——使命映初心，筑夢新戈壁

如果“孤獨”有顏色，那麼在他們的眼裡，那就是——“藍、黃、白”。

清澈、明淨的藍天，灰黃、寂靜的戈壁，潔白、豐富的鹽資源，構成了這裡的主色調。40歲的陶麗麗是這裡屈指可數的女職工之一，為了追隨丈夫的步伐，她毅然來到了這裡，她主要負責行車室內的指揮工作和全集北站的值班工作。

經過歲月洗禮的她顯得更加沉穩干練，坐在總控台前的她始終挺直著腰板，腦袋裡飛速旋轉著各項需要記錄和溝通的信息，她說：“我最感到愧疚和自豪的就是我的兒子，我們常年在外，他很小就開始獨立，也很理解我們的工作，剛來這裡時，因為每周要輪流去全集北站值班，工作和吃喝都是自己一個人，一開始一個人睡在那裡是挺害怕的，但也慢慢克服了，每天望著遼闊的戈壁，心情反而變得很平靜。”陶麗麗的丈夫高煒是安質部的副部長，兩人雖都到此工作，但依舊相隔著幾十公裡，一周也隻能見一次，但陶麗麗心裡卻很滿足。

像他們這樣的“夫妻職工”在這裡一共有四對，還有“父子職工”和“兄弟職工”。29歲的何明是錫北鐵路北霍布遜站站長，他的妻子胡玲惠是這裡的油庫管理員，他們是這裡最年輕的夫妻，但何明已經在這裡待了六年了，從青澀到成熟，何明正是在這片戈壁荒灘中成長起來的。高飛航的父親、表哥和堂弟都是在他的號召下來此工作的，腼腆的他隻向我們說了一句：“人員緊缺，全家出動。”

指揮長吳波說：“單位是出於對大家特殊情況的考慮，盡量滿足大家的需求，這樣也能調動大家工作的積極性，尤其在這裡，無論是夫妻還是兄弟，我們其實早就把彼此當成自己的親人了。”

3000米高的海拔，一條鐵路線，兩個小站，就是他們全部的工作。這裡方圓50公裡不見人煙，像一座孤島被一望無際白茫茫的鹽鹼地包圍著，他們在漆黑的夜裡、荒涼的野外、在刺骨的寒風裡默默地堅守。為了強大鐵運，他們遠離家鄉，放棄了與親人的相守，保障著列車的安全運行，把住了一道道質量關，實現安全生產1468天，運量突破200多萬噸的好成績。雖然每天面對的是孤零零的小站，泛著寒光的鋼軌、還有寂寥的星斗，但他們冬抗嚴寒，夏戰酷暑，任勞任怨，無怨無悔，這就是最寶貴的鐵運精神。