馱隊的變遷

　　春去夏至，海東市循化撒拉族自治縣孟達天池自然保護區內樹木郁郁蔥蔥，天池猶如一面鏡子，借助光的反射，讓人們感受到水面與現實景物的重疊之美。

　　孟達天池有“青藏高原的西雙版納”美譽，也是青海省惟一以保護森林生態系統為目的的國家級自然保護區，其中孟達天池景區佔保護區面積15%，到循化不到孟達天池不算到循化。

　　來過孟達天池景區的人都知道，從大門口乘坐景區大巴沿山路而上約10分鐘，就會來到棧道的起點，旁邊會有一些裝備好鞍具的騾子，等待游客乘騎。“騎騾子嘍，單程50元，上山不累……”每當看到車上的游客下來，騾子的主人就會吆喝著招攬生意。

　　他們是該縣清水鄉塔沙坡村的村民，這個純撒拉族的村子每戶出一頭騾子，共構成了有100頭騾子組成的景區“騾的”隊。“騾的”的名稱由騾子出租車的意思衍生而來，就是景區內的騾子運客服務隊。

　　上世紀80年代，這裡也有一支運輸隊，相當於“騾的”隊的前身，人員數量和騾子比如今的“騾的”隊更多，是周邊多個村的村民組成。那時候，拉的不是客人而是山上的樹木，樹木作為當地人的主要生活燃料，“每天都有70—80頭騾子上山拉柴，其實就是搬運樹木，尤其在冬天取暖期，每天上下兩三趟”。保護區森林病虫害防治站站長馬偉回憶當年情景時不由地痛心，但在產能落后的年代，伐木生火是無奈選擇。

　　1996年，馬偉到保護區工作時，每次上山看見這支騾子運輸隊時心裡都產生一種莫名其妙的擔憂，照此下去過不了幾年，山就會禿掉。而國務院宣布從2000年至2010年實施天然林資源保護工程之前，區內發生水土流失增多的現象，也開始給當地人民敲響了生態保護的警鐘。“2000年禁止採伐天然林之后，我們開始進行大面積保護和造林工作，植被的恢復漸漸現出成效。”馬偉說，從那之后保護區的干部職工從未停止植樹復綠的腳步，眼看著生態環境不斷好轉，他的心裡說不出的高興。

　　拉柴的營生斷了，騾馬運輸隊面臨著收入的危機，轉型勢在必行。

　　今年55歲的塔沙坡村村民馬有德，已經在孟達天池做了30年的騾子運輸，“早年拉木柴，到后來有了景區拉游客，干得都是趕騾子的活，走的是上下山的路，但拉柴時候砍掉樹會心疼，后來拉客人看著他們夸風景好，我心裡就隻有高興。”門票從1元到70元，每年從5月干到10月，去年平均每家收入1.5萬元，幾十年來景區的變化也改變著騾子的主人們。如今村民家裡主要燒煤，也用些牲口的干糞，做飯、取暖比燒柴消耗少。

　　每年開春村裡都會進行一次馴服騾子大演習，由村“兩委”組織各戶實地訓練騾子。村黨支部書記韓迎新解釋說，因為要選取4-5歲的騾子，每年都有不少村民家的騾子更新，所以必須在開展工作前進行訓練，一般村裡會提前一個月左右，從運貨物開始趕著騾子上下山，后期再由村民交叉乘坐實驗，確保實際操作的安全性。

　　此外，村裡還制定了出勤制度，有序安排村民運營，讓“騾的”隊的管理更加科學。“村裡每家出一頭騾子，全村兩個社分成兩個隊，節假日分上下午工作，平常或淡季一個社去一天。”村主任馬乙沙格說，這樣做不僅能讓每個村民都有相同的工作時間，還能確保人畜得到充足休息。他們還給每個隊的騾子進行編號，按順序出勤，依排號出發，保証運營秩序。

　　循化作為全國惟一的撒拉族自治縣，生態環境的持續改善吸引著五湖四海的游客來到孟達天池游覽，景區的管理者也在經濟和保護的平衡上做了很多工作。青海孟達國家級自然保護區管理局局長馬天龍說：“退耕還林使生態環境持續改善，森林覆蓋率達到82%，通過‘天眼’、 紅外相機、微波監測設施等先進手段24小時監控防火、防盜伐、防虫害情況。”在每年206萬元森林管護總投資的持續作用下，自然環境持續向好，給景區提供了更多開發可能。

　　從運柴到運客，從破壞到保護。多年來，騾子運輸隊作為景區內到達景點的交通補充，不僅給游客提供了便利，也成為塔沙坡村群眾的一項重要收入。相比於汽車，騾子客運更加低碳環保，還讓游客感受到更多樂趣。