站在将军楼极目远望，半城绿树半城楼的格尔木与刻板印象中的戈壁小城完全不同，只有远处黛青色的昆仑山脉还在提醒我们，这里地处瀚海戈壁。

一位将军、一条公路、一座戈壁新城，如同将军楼公园内“天路纪念塔”腾飞的美好寓意——铁路与公路在这里交汇，格尔木开始腾飞。

从将军楼眺望格尔木。人民网 刘沛然摄

一位将军：慕生忠

“今天，谁还能记得修路的人？”

“走在青藏线的每一个人都会记得、每一位格尔木的建设者都会记得。”走在青藏公路上，慕生忠的名字总是被人提起，他是“青藏公路之父”。

将军楼。人民网 刘沛然摄

“我在这里住一年，这栋楼就加盖一层。”慕生忠将军在青藏公路修筑伊始便说。将军楼是格尔木的第一栋楼房，慕生忠将军曾在此生活、工作。一幢主楼，内部建筑风格却迥然不同—一层看似拱形窑洞，二层却成了平房。

1953年春，为了从根本上解决西藏物资供应问题，发展建设西藏，巩固西南国防。慕生忠远赴北京，主动请缨，带领人马修筑青藏公路。经过两次探路，1954年5月11日，慕生忠带领19名干部、1200多名民工组成的筑路大军拿着铁锹、十字镐，在格尔木河畔的这片荒原上，开始了艰难的筑路进程。

慕生忠后来回忆说：“那时修路，不分军民，不分职务，都得干活。十八磅铁锤，每人一次抡80下，我也不例外。修桥时，干部和民工一起跳进水里打桥桩。见面握手，谁的手上没有老茧和血泡就不是好干部。”

1994年10月19日，慕生忠将军与世长辞，根据其遗愿，子女将他的骨灰撒在了昆仑山脚下，昆仑山口汽车、火车响起的声声汽笛伴着将军长眠。

“我在这里工作7年了。”将军楼公园的清洁工萨仁说，这里的人们对慕生忠将军充满了敬意，因为有他，才有这里的美好生活， “我觉得把公园打扫的干干净净，就对将军最好的纪念。”

一条路：青藏公路

高寒缺氧、地形复杂、后勤补给苦难……当年青藏公路的修筑遇到了前所未有的困难。

但越是困难，越是锤炼精神品格的好时机。

雪域冰原、山高水深，处处是天险，处处是磨难；逢山开路、遇水架桥，人人齐心协力，人人众志成城。

翻越唐古拉山、昆仑山，跨过楚玛尔河、通天河……最终，历时7月零4天，横越“世界屋脊”、1283公里的简易公路通车，这背后是驼工、解放军战士和科技人员大力协同，用血肉之躯力克艰苦条件，修筑完成了世界屋脊高原的第一条公路，也是世界筑路史上的第一条高原公路，更是一个奇迹。

半个多世纪过去了，当年的筑路大军早已不在，但青藏公路仍发挥着重要作用。

“我媳妇儿在西藏，我在青海。每周五下班后，我都要走这条路回家。”青藏公路上的司机高师傅说，对于他而言，青藏公路不仅仅是一条公路，更是寄托了思念的“团圆路”。

一座城：格尔木市

“格尔木在哪里？”

六十多年前，一位随慕生忠将军修筑青藏公路的小战士也有同样的疑惑。青藏公路的起点在格尔木，但彼时格尔木还叫作“噶尔穆”，只是个地域概念，没有人知道格尔木具体在哪里，当慕生忠将军听到疑问时，他环顾四周，看到了扎营的帐篷，掷地有声地说：“我们的帐篷扎在哪里，哪里就是格尔木。”因路而生，因路而兴的格尔木就此诞生。

“在祖国大地，哪里会种不活树？”慕生忠将军初到格尔木时被这里的荒凉所震撼，随即决定在修筑青藏公路的空闲时间建设、发展格尔木。

“公园里被围起来的就是‘将军树’，这是当年慕生忠将军用军大衣守护的格尔木市第一颗树。”14万株树苗运抵格尔木，这里逐渐被绿荫覆盖。 “过去千里荒野，现在杨柳成荫”慕生忠在1982年再次来到格尔木时说的这句话，正是对这座城市环境几十年变迁的感慨。

筑路忠魂。人民网 刘沛然摄

而今的格尔木是稳藏固疆、连甘接川的战略要地；是“一带一路”枢纽性节点城市、陆港型国家物流枢纽承载城市、国家定位的西部重要交通枢纽。作为中国西部交通的重要节点，青藏高原曾经的“旱码头”——格尔木市，已然成为青海向外开放不可或缺的“桥头堡”。

分享让更多人看到