洛松次仁的春运愿望

　　1月10日，是2020年春运第一天。上午9时59分，在西宁火车站高速场的站台上，藏族动车司机洛松次仁在寒风中朝西而立，以标准的军礼姿势，目送CRH5G5182号动车组牵引着D8902次旅客列车，缓缓驶入停车位。虽然只有短短的三分钟，可他的手掌已经冻得通红。

　　几分钟后，洛松次仁进入机车内，和上一班的司机办理完了交接手续，开始检查机车。“虽然上一班的司机说了，动车组列车一切正常，但是多年来养成的习惯，只要我担当值乘任务，我都要把机车检查一遍。尤其是春运开始了，我操纵的又是动车组列车，速度快，拉着成千上万名旅客，可容不得半点马虎。”岗位的特殊性让洛松次仁时刻提醒自己责任重大。

　　“车门关闭”“信号开放”“到点开车”……10时20分，在标准的呼唤应答声中，洛松次仁操纵D8903次旅客列车，驶向目的地门源。西宁至门源全程155公里，沿途共有186架信号机，每遇一架信号机，洛松次仁都要进行呼唤应答和手比眼看。每隔10秒钟，要按压无人警惕按钮，途中遇到“检”“鸣”字标，需要拨动风笛按钮，途中还要检查各种风压、网压表。平均每五秒钟，洛松次仁就要执行一个标准化作业动作。

　　“刚上班的时候，我跟着师傅开的还是内燃机车，那时候，内燃机车柴油机噪音很大，柴油味道很呛人，机车内空间还特别小。”洛松次仁说，2015年的时候，他开上了电力机车，空间又大，噪音又低，车上还有微波炉和卫生间。现在开上动车了，跑一趟兰州，1小时40分钟就到了。

　　出生于西藏自治区昌都市左贡县的洛松次仁年届不惑，现在已成了家乡的骄傲，也成了同事们的榜样。作为全路唯一一名来自牧区的藏族动车司机，拥有13年驾龄的他已经驾驶过7种机型的机车，安全行驶70多万公里。

　　12时07分，洛松次仁值乘D8904次旅客列车从门源返回西宁。“每年春运，出行的旅客都很多。我希望我担当的每一次值乘任务，都能把旅客平安、舒适地送达目的地。”这是洛松次仁的2020年春运愿望。