作業人員開展線路養護維修。青海日報記者 王晶 攝

　　“大家要注意，放下起道器時一定要穩拿輕放，規范操作站位，嚴防手腳被鋼軌、機具擠壓磕碰……”

　　4月29日21時，夜色籠罩高原，寒風裹挾著碎雪陣陣襲來，中國鐵路青藏集團有限公司西寧工務段哈爾蓋線路車間黨總支書記李欣站在作業隊伍前方高聲提醒。

　　暮春時節，當大多數地區已是春暖花開、草木葳蕤，而海北藏族自治州剛察縣哈爾蓋鎮依舊被料峭寒氣包裹，夜間最低氣溫徘徊在零度至零下10攝氏度，曠野殘雪未消、寒風呼嘯不止，艱苦的自然環境，是每一位高原鐵路人必須直面的考驗。

　　青藏鐵路全長1956公裡，連通西寧與拉薩，全線平均海拔超4000米，常年高寒缺氧、條件嚴苛。哈爾蓋線路車間作為段內兩大重點維修車間之一，常年直面高原凍土帶來的線路病害困擾，及時開展凍害整治、拆除更換鐵路墊板、整修線路設備，成為保障“天路”安全暢通的關鍵要務。

　　“這裡看著是草原，地下可藏著‘彈簧’。”李欣跺了跺腳，道出這片土地的特殊隱患。

　　青藏高原環湖地區地下水儲量豐沛，特殊的地質條件讓這片土地每到冬季便極易“生病”，頻發的凍脹、融沉病害，會不斷改變鐵軌幾何尺寸，直接威脅列車通行的安全與平穩。

　　20年前，受凍土病害制約，途經列車在此只能以每小時60公裡的低速緩慢通行，如同“蝸行”一般。

　　彼時，面對頑固的凍土病害，鐵路整治只能依靠深挖側溝疏導積水、清篩道床加注鹽分、鑽孔注漿加固路基等“土辦法”。養護工人們常年循環奔波，夏季揮汗挖溝排水，寒冬頂風冒雪搶險，日復一日、年復一年，以最原始的方式與凍土“硬碰硬”被動應對。

　　2006年，青藏鐵路環湖段全面鋪設無縫線路，列車運行對線路平順性、穩定性提出了前所未有的更高標准。

　　老舊的整治方式早已跟不上發展需求，鐵路人幡然醒悟：“不能再頭疼醫頭、腳疼醫腳了。”養護唯有溯源治本，才能讓凍土“少生病、不反彈”。

　　“冬病夏治”——這個中醫理念被巧妙移植到高原鐵路養護之中。

　　青藏鐵路公司聯合中國鐵道科學研究院，在全線率先應用“深槽枕”技術，將特制的混凝土枕換入環湖地段，有效解決凍害整治中連接零部件安全管控難題，如同為鐵軌裝上“穩定器”，這項技術在當時獨一無二。

　　自此，路基換填、保溫護道、隔空開挖等大型工程接連落地。施工場上，鐵路人以毫米為標尺精雕細琢：換填時嚴格控制填料級配，層層夯實不留縫隙﹔保溫層鋪設精益求精，誤差嚴格控制在2厘米之內。一寸寸攻堅，一點點蛻變，凍害從成片蔓延變成零星點狀，從“治不勝治”轉為精准可控。

　　數據清晰見証著天路養護的蝶變：凍害影響范圍大幅收縮，線路凍起高度顯著下降﹔列車通行時速從最初60公裡提升至160公裡，運行平穩性實現質的飛躍。常有乘車人員感嘆：“現在坐車特別穩，杯子裡的水都不怎麼晃了！”

　　2016年3月，哈爾蓋“凍害攻堅先鋒隊”黨建品牌應運而生。這支扎根高原的鐵軍，總結出“查、防、治、攻”四步凍害整治法，熟悉掌握病害規律、精准開展技術攻關，以傳幫帶的方式淬煉隊伍本領，實現全員技能提升、病害及時消除、設備均衡提高，持續夯實線路保安全的硬核底氣。

　　“我們建立凍害時間、凍害高度、凍害長度等專項數據台賬，精准掌握凍害變化規律。通過路基換填，病害集中區段的設備得到均衡提升，既減輕了職工勞動強度，又減少了動道作業頻次。軌檢車及車載台病害相比去年下降70%，TQI值相比去年同期下降6.2%，軌道平順度實現質的飛躍，天路安全保障能力持續加碼。”李欣的話語，滿是底氣與自豪。

　　成果來之不易，堅守從未止步。

　　“大家注意了，今晚的凍害整治容不得半點馬虎，必須維修到位、不留隱患！”開工前，有著近30年一線工作經驗的哈爾蓋線路車間副主任李金玉反復叮囑。

　　寒風中，他的臉頰被吹得通紅，嘴唇凍得發紫，口中呼出的白氣轉瞬消散在茫茫夜色裡。

　　21時50分，“天窗”命令正式下達，30余名作業人員迅速向作業地點集結。

　　凜冽的白毛風呼嘯肆虐，給夜間施工增添了不小難度。作業人員頭戴探照燈，迅速分工、默契配合。哈爾蓋線路車間助理工程師藍建強化身鋼軌“診療師”，單膝俯身貼緊冰涼鋼軌，借助電子檢測儀器細致排查、輔以肉眼精准研判，逐一鎖定凍害病害點位。

　　拆解扣件、起抬鋼軌、拆除老舊墊板、平整道床路基、精准復位加固……一道道工序有序推進，現場燈火點點、忙而不亂，鐵路衛士們以嚴謹細致的作業標准精修“天路”脈絡。

　　一小時、兩小時、三小時……寒夜漫長，鏖戰不息。

　　點點微光匯聚成星河，照亮漆黑的高原曠野。

　　一代代青藏鐵路人，以初心赴使命，以匠心護通途，在高寒凍土之間筑牢安全屏障，讓鋼鐵長龍安穩馳騁在蒼茫高原，續寫著屬於高原鐵路人的時代華章。