作业人员开展线路养护维修。青海日报记者 王晶 摄

　　“大家要注意，放下起道器时一定要稳拿轻放，规范操作站位，严防手脚被钢轨、机具挤压磕碰……”

　　4月29日21时，夜色笼罩高原，寒风裹挟着碎雪阵阵袭来，中国铁路青藏集团有限公司西宁工务段哈尔盖线路车间党总支书记李欣站在作业队伍前方高声提醒。

　　暮春时节，当大多数地区已是春暖花开、草木葳蕤，而海北藏族自治州刚察县哈尔盖镇依旧被料峭寒气包裹，夜间最低气温徘徊在零度至零下10摄氏度，旷野残雪未消、寒风呼啸不止，艰苦的自然环境，是每一位高原铁路人必须直面的考验。

　　青藏铁路全长1956公里，连通西宁与拉萨，全线平均海拔超4000米，常年高寒缺氧、条件严苛。哈尔盖线路车间作为段内两大重点维修车间之一，常年直面高原冻土带来的线路病害困扰，及时开展冻害整治、拆除更换铁路垫板、整修线路设备，成为保障“天路”安全畅通的关键要务。

　　“这里看着是草原，地下可藏着‘弹簧’。”李欣跺了跺脚，道出这片土地的特殊隐患。

　　青藏高原环湖地区地下水储量丰沛，特殊的地质条件让这片土地每到冬季便极易“生病”，频发的冻胀、融沉病害，会不断改变铁轨几何尺寸，直接威胁列车通行的安全与平稳。

　　20年前，受冻土病害制约，途经列车在此只能以每小时60公里的低速缓慢通行，如同“蜗行”一般。

　　彼时，面对顽固的冻土病害，铁路整治只能依靠深挖侧沟疏导积水、清筛道床加注盐分、钻孔注浆加固路基等“土办法”。养护工人们常年循环奔波，夏季挥汗挖沟排水，寒冬顶风冒雪抢险，日复一日、年复一年，以最原始的方式与冻土“硬碰硬”被动应对。

　　2006年，青藏铁路环湖段全面铺设无缝线路，列车运行对线路平顺性、稳定性提出了前所未有的更高标准。

　　老旧的整治方式早已跟不上发展需求，铁路人幡然醒悟：“不能再头疼医头、脚疼医脚了。”养护唯有溯源治本，才能让冻土“少生病、不反弹”。

　　“冬病夏治”——这个中医理念被巧妙移植到高原铁路养护之中。

　　青藏铁路公司联合中国铁道科学研究院，在全线率先应用“深槽枕”技术，将特制的混凝土枕换入环湖地段，有效解决冻害整治中连接零部件安全管控难题，如同为铁轨装上“稳定器”，这项技术在当时独一无二。

　　自此，路基换填、保温护道、隔空开挖等大型工程接连落地。施工场上，铁路人以毫米为标尺精雕细琢：换填时严格控制填料级配，层层夯实不留缝隙；保温层铺设精益求精，误差严格控制在2厘米之内。一寸寸攻坚，一点点蜕变，冻害从成片蔓延变成零星点状，从“治不胜治”转为精准可控。

　　数据清晰见证着天路养护的蝶变：冻害影响范围大幅收缩，线路冻起高度显著下降；列车通行时速从最初60公里提升至160公里，运行平稳性实现质的飞跃。常有乘车人员感叹：“现在坐车特别稳，杯子里的水都不怎么晃了！”

　　2016年3月，哈尔盖“冻害攻坚先锋队”党建品牌应运而生。这支扎根高原的铁军，总结出“查、防、治、攻”四步冻害整治法，熟悉掌握病害规律、精准开展技术攻关，以传帮带的方式淬炼队伍本领，实现全员技能提升、病害及时消除、设备均衡提高，持续夯实线路保安全的硬核底气。

　　“我们建立冻害时间、冻害高度、冻害长度等专项数据台账，精准掌握冻害变化规律。通过路基换填，病害集中区段的设备得到均衡提升，既减轻了职工劳动强度，又减少了动道作业频次。轨检车及车载台病害相比去年下降70%，TQI值相比去年同期下降6.2%，轨道平顺度实现质的飞跃，天路安全保障能力持续加码。”李欣的话语，满是底气与自豪。

　　成果来之不易，坚守从未止步。

　　“大家注意了，今晚的冻害整治容不得半点马虎，必须维修到位、不留隐患！”开工前，有着近30年一线工作经验的哈尔盖线路车间副主任李金玉反复叮嘱。

　　寒风中，他的脸颊被吹得通红，嘴唇冻得发紫，口中呼出的白气转瞬消散在茫茫夜色里。

　　21时50分，“天窗”命令正式下达，30余名作业人员迅速向作业地点集结。

　　凛冽的白毛风呼啸肆虐，给夜间施工增添了不小难度。作业人员头戴探照灯，迅速分工、默契配合。哈尔盖线路车间助理工程师蓝建强化身钢轨“诊疗师”，单膝俯身贴紧冰凉钢轨，借助电子检测仪器细致排查、辅以肉眼精准研判，逐一锁定冻害病害点位。

　　拆解扣件、起抬钢轨、拆除老旧垫板、平整道床路基、精准复位加固……一道道工序有序推进，现场灯火点点、忙而不乱，铁路卫士们以严谨细致的作业标准精修“天路”脉络。

　　一小时、两小时、三小时……寒夜漫长，鏖战不息。

　　点点微光汇聚成星河，照亮漆黑的高原旷野。

　　一代代青藏铁路人，以初心赴使命，以匠心护通途，在高寒冻土之间筑牢安全屏障，让钢铁长龙安稳驰骋在苍茫高原，续写着属于高原铁路人的时代华章。