青海海西蒙古族藏族自治州格爾木市，盛夏清晨仍透著涼爽。

街邊早點鋪裡，“呲啦”一聲，油條下鍋，香氣漫開。老板娘一邊招呼客人，一邊催促剛高考完的兒子擦桌、添醋。

她說自己在格爾木做餐飲已有十余年，丈夫是鐵路上的貨車司機，常年奔波在西寧、格爾木和拉薩的鐵軌上，孩子在西寧上學由父母照看。

“格爾木這邊是樞紐嘛，老公他們在這邊休整多一些，也就在這裡買了房子安了家。等他這趟跑完回來，我們就休假，帶著孩子去各地轉轉。”

一間小店、一戶人家、一個正在成長的孩子，映照著青藏鐵路通車20年來高原生活最朴素的變化。

進藏列車行駛在昆侖山間。人民網記者 甘海瓊攝

20年前，當第一趟列車穿越昆侖、越過凍土，從格爾木駛向拉薩，它承載的不只是人們對便捷出行的期待，更有國家發展、民族團結和邊疆繁榮的深遠使命。

而每一寸延伸的軌枕之下，都深埋著建設者數不盡的心血與風霜。海西州天峻縣烈士陵園，55座墓碑，面朝鐵路方向——他們中年紀最小的僅19歲，最大的也不過23歲。青藏鐵路建設老兵、老關角隧道建設者張生林每年都會來這裡掃墓。“現在的火車速度很快很快，但我的許多戰友還沒有等到天路貫通就去世了，我覺得非常遺憾。”張生林說，希望新一代青少年們把握今天、珍惜當下，腳踏實地學習奮斗，為祖國建設添磚加瓦，把青藏鐵路精神傳承下去。

6月30日，“天路鑄魂·薪火相傳”——同上一堂“青藏鐵路精神”思政大課上，張生林（左）分享修建青藏鐵路時的往事。人民網 顧斐菲攝

格爾木市察爾汗鹽湖，地表看似平坦，地下卻暗藏溶洞、鹽脹和液化地層。為此，中國鐵路建設者們自主攻關擠密砂樁加固技術，在鹽湖深處打下5.7萬根砂樁，總長度相當於15座珠穆朗瑪峰的海拔高度﹔他們攻克鹽蝕防護、穩沉降等難題，硬是在“豆腐般”的地基上鋪就了鋼鐵天路。那些被鹽鹼腐蝕得發脆的衣服、那些在風雪和烈日中堅守的身影，共同鑄成了“挑戰極限、勇創一流”的精神豐碑。

青藏鐵路鹽污清洗保障線路安全。周悅翔攝

路一通，沉睡的資源被喚醒，閉塞的高原打開了通向全國、連接世界的大門。察爾汗鹽湖是我國最大的鉀肥生產基地，鉀肥被稱為“糧食的糧食”。過去，鹽湖產品外運主要依靠公路，運量有限、成本高昂。如今，裝載機鐵臂起落，一袋袋鉀肥裝入車廂，沿著青藏鐵路奔向中原麥田、東北黑土和南方水田。僅2025年，就有超過400萬噸鉀肥從格爾木發運﹔碳酸鋰、金屬鎂等鹽湖產品也借助這條大通道走向更廣闊的市場，服務新能源、航空航天、軌道交通和國防軍工等產業。曾經的“生命禁區”，正在加速成為世界級鹽湖產業基地。

察爾汗鹽湖鉀肥生產基地內等待裝車的鉀肥產品。青海鹽湖工業集團股份有限公司供圖

鐵路帶來的改變，既寫在產業版圖上，也落在百姓的日子裡。二十年來，青藏鐵路累計運輸進出藏貨物突破1億噸，西寧至拉薩每噸貨物運費由800至1000元降至300至400元，運輸時長由一周以上壓縮到48小時內。新鮮果蔬、日用百貨、建設物資源源不斷進入高原，牦牛肉、青稞、藏藥、鹽湖產品不斷走向全國。高原不再只是遙遠的地理概念，而是與全國大市場緊密相連的發展熱土。

2006年7月1日，青藏鐵路首趟進藏列車上，乘客向列車員獻上哈達。周海紅攝

“資源躺在腳下是死水，變成產業才是活水。”在格爾木郭勒木德鎮小島村，駐村第一書記馬斌介紹起村集體產業底氣十足：“天路帶來的客流、物流和市場機遇，催生了村集體純淨水產業。”優質水源被裝進印有格爾木風景的瓶子，成為游客帶著的“活體廣告”﹔水廠訂單不斷增加，務工人員有了“家門口”的增收渠道，老人有了養老和醫療保險。這樣的變化或許沒有驚天動地，卻最能說明發展為了誰、依靠誰、成果由誰共享。鐵路讓資源流動起來，也讓希望在更多普通家庭裡扎下根來。

馬斌（左一）正在講解小島村集體產業。人民網 劉沛然攝

20年，青藏鐵路早已成為一條產業路，讓資源優勢轉化為發展優勢﹔是一條幸福路，讓高原群眾共享現代化建設成果﹔是一條團結路，讓各族群眾在交往交流交融中越走越近﹔更是一條強國路，把祖國西部更緊密地連入中國式現代化的壯闊進程。

今天，站在昆侖山下回望，鋼鐵巨龍依舊穿行於鹽湖、戈壁與雪山之間。車輪滾滾，帶走的是鉀肥、鋰鹽和高原特產，帶來的是技術、人才、理念與希望。青藏鐵路“挑戰極限、勇創一流”的精神，寫在5.7萬根砂樁裡，寫在一列列安全運行的列車上，也寫在格爾木從戈壁小城到樞紐城市、從資源富集地到產業高地的蝶變中。（徐源、劉沛然、甘海瓊、顧斐菲）