每板貨物的平均理貨時間由8分鐘降至1分鐘，每車裝貨卸貨時間均由3小時降至20分鐘以內，人力成本降低50%以上……河南省結合鄭州機場“卡車航班”空陸聯運網絡，推廣《空陸聯運廂式運輸半挂車技術要求》國家標准，實現整板一體化運輸，大大提升綜合運輸效率。

　　為什麼一個標准能對物流降本增效起作用？

　　記者了解到，經適航認証符合標准的航空集裝器規格種類很多，航空集裝貨物外形輪廓最寬為2438毫米、最高為2997毫米。此前，市場上符合國家標准的廂式貨車（半挂車）內控寬度和高度偏小，無法裝載寬度為2438毫米的M型集裝板整板貨物。實際操作中，多採用加寬加高的改裝非標車進行整板運輸，或者拆板后散貨運輸，貨損貨差率高，安全風險較大，影響空陸聯運。新標准出台后，採用滿足國家標准的空陸聯運廂式運輸半挂車作為載運設備進行整板轉運，較之前拆板理貨、散件裝卸運輸等常規操作模式，效率大大提升，運輸安全也更有保障。

　　再以標准托盤為例，商務部流通發展司副司長任鋒介紹，1.2米×1米標准托盤作為物流系統基礎裝載器具，橫向兼容標准集裝箱、周轉筐、包裝箱等物流載具，縱向適配現代倉庫、貨架、叉車等設施設備，廣泛應用於制造業、零售業等領域。推廣和使用標准托盤，可以顯著提高倉儲、裝卸、搬運作業效率，降低物流成本和貨損率，帶動上下游物流設施和業務流程標准化改造，是推動物流全鏈條標准化、協同化發展的紐帶。通過推廣各地“標准托盤循環共用池”“全程不倒托、不倒箱”等經驗做法，用好標准這個“小切口”，可以做好降低全社會物流成本的“大文章”。

　　“十四五”時期，我國托盤標准化率從2021年的33.2%提高至2025年的38.5%。公共租賃托盤池規模達到5700萬片。到2027年，托盤標准化率將提高至40%左右。我國還積極推動國際物流統一標准，讓托盤標准“走出去”，越南、菲律賓等東盟國家廣泛接納1.2米×1米托盤規范，歐洲托盤協會參照我國標准推出了歐標3號托盤。

　　一個個標准正成為全社會物流降本增效的重要抓手。

　　2025年底，市場監管總局等6部門聯合印發了《現代物流標准化重點工作計劃（2025—2027年）》。“該計劃重點聚焦跨部門、跨運輸方式物流設施設備銜接、數據互聯、管理協同等關鍵問題，對近3年物流國家標准制修訂工作作出部署。目前，2025年的任務已經全部完成。”市場監管總局標准技術管理司司長劉洪生介紹。

　　“十四五”時期，我國累計發布物流領域國家標准210項，在多個方面實現突破：物流托盤、周轉箱標准集中更新升級，發布平托盤、滑板托盤、果蔬周轉箱等13項標准，確保國家標准與國際標准一致、細分產品標准與通用方法標准協同。多式聯運國家標准加快補齊，研制和發布多式聯運貨物分類代碼、運量計算、聯運車輛與運單等16項國家標准，提升多式聯運一體化銜接水平。物流強制性標准研制力度加大，推動制定快遞綠色包裝、商用車輛燃料消耗量限值、危險貨物運輸等20項強制性國家標准，促進技術創新，增強物流安全應急水平。

　　標准與法規協同聯動進一步強化，國家郵政局政策法規司副司長徐華榮介紹，2025年新修訂的《快遞暫行條例》，增設“快遞包裝”專章，並引用相關強制性標准。標准賦能成效顯著，全行業電子運單、循環中轉袋基本實現全覆蓋，包裝箱層數、包裝袋厚度減量過半，膠帶寬度減量25%以上，快遞包裝綠色化、減量化、可循環水平持續提升。

　　交通運輸部科技司副司長弓永軍介紹，將強化優質標准供給，聚焦多式聯運、智慧物流等重點領域，著力推動綜合貨運樞紐、陸空協同基礎設施、干線貨運電動重卡智能充換電服務網絡、多式聯運單証業務流程、網絡貨運信息交互等標准制修訂，支撐交通物流跨區域、跨方式、跨領域融合發展。