在青海廣袤的大地上，川青鐵路甘青段的施工正熱火朝天地進行。從西寧站出發，鐵路線穿越海東市、黃南藏族自治州，沿途建設工地一片繁忙景象。

目前，川青鐵路甘青段已全面進入建設高峰期，各項工程正加速推進。預計2029年底，這條鐵路將全線建成通車，將極大便利沿線各族群眾出行，加強蘭西城市群和成渝城市群交流，推動“絲綢之路經濟帶”和“長江經濟帶”互聯互通，對促進沿線經濟社會發展、助力鄉村振興具有重大意義。

東祁連山隧道的挑戰何在？

在青海省海東市平安區古城鄉山城村，東祁連山隧道內機械轟鳴，施工人員正操作著各式設備緊張作業。

鑽孔作業中。人民網 況玉攝

“東祁連山隧道全長21.595千米，是川青鐵路全線第二長的隧道，為全線控制工程，同時也是中國首例勘察階段發現高壓二氧化碳氣體溢出的高風險鐵路隧道。”川青鐵路甘青段13標中鐵三局項目經理部一工區經理張華介紹道，除軟岩變形、斷層破碎帶、富水構造帶等不良地質影響外，該項目還面臨著自然環境惡劣、氣候寒冷、冬期長等多重困難。

走進隧道施工現場，工人正在進行緊張的鑽孔作業，“目前，管段內2座斜井已建井完成進入正洞施工，正洞完成20%，其中4號斜井2172米，採用I級機械化配套施工，歷時510天，提前施組65天完成，作為關鍵線路，為東祁連山隧道提前貫通創造了條件。”張華說。

隧道施工。人民網 況玉攝

據了解，中鐵三局自主研發的有害氣體自動檢測系統，自今年投入使用以來，利用一個平台、三個部位、四個終端，實現了多維度、不間斷的有毒有害氣體自動檢測，進一步保証了施工人員的作業安全。

“每位工人的安全帽上都配備了北斗定位系統、警示燈和二氧化碳監測集成模塊。”張華補充道：“與以往相比，安全帽上新增加一個二氧化碳監測模塊，能夠在工人施工作業時，實時監測周圍環境的二氧化碳濃度，如果超過5000ppm，會立馬產生報警提示。”

世界上最大跨度雙線鐵路連續鋼桁拱橋

在川青鐵路的另一端，尖扎黃河特大橋如巨龍般橫跨黃河，其主橋採用三跨連續鋼桁系杆拱橋設計，以141米+366米+141米的超大跨度，主橋預計2025年7月完成合龍，其全長648米，拱頂距水面高達130米，相當於一座40多層樓的高度。

尖扎黃河特大橋。人民網 況玉攝

“尖扎黃河特大橋是目前世界上最大跨度雙線鐵路連續鋼桁拱橋，也是中國跨越黃河跨度最大的鐵路鋼橋，採用連續鋼桁拱結構，主橋預計2025年7月完成合龍。”川青鐵路11標中鐵大橋局項目經理張雄說。

在設計之初，如何平衡工程建設與環境保護成為了首要考量。作為黃河尖扎段特有魚類國家級水產種質資源保護區的一部分，大橋的設計充分考慮了環保需求，通過調整線路位置，實現了橋梁一跨過河，減少了河道內的施工影響。

張雄說：“大橋前期設計主跨為366米，有一主墩設立於黃河河道內，且鋼桁拱架設需在黃河水面上進行運輸，故而我們將線路位置做了調整，讓橋一跨過河。”

吊裝施工。人民網 況玉攝

據張雄介紹，該橋由50個節間組成，每個節間的杆件通過吊機吊起后，用高強螺栓連接，就如同“拼積木”。這50個節間的杆件，都是在噴涂完漆后再運上橋間進行組裝，“雖然每一個杆件的組裝十分繁瑣，但這也減少了油漆等擴散污染。”

談到為什麼設計成拱形，川青鐵路尖扎黃河特大橋總設計師閆岩表示，“當時勘查現場的時候，我了解到了很多關於尖扎當地的文化，其中最著名的就是射箭文化。為了更多地凸顯射箭文化，我才選的拱橋，因為整體看來形似‘彎弓’，橫臥黃河之上。”

來時綠水青山，走時青山綠水

高原“天路”建設正酣，人與自然和諧共生的故事仍在續寫。甘青隧道進口的建設過程中，生態保護同樣被置於重要位置。面對青海高原脆弱的生態環境將棄渣場設置在對環境影響最小的區域，並採用科學的施工方法和嚴格的管理措施，最大限度地減少了對周圍環境的影響。棄渣完成后，立即進行恢復綠化工作，確保土地資源的可持續利用。

棄渣場效果圖。受訪者供圖

“面對脆弱的生態環境，我們將棄渣場設置在了對生態環境影響最小的區域，做到來時綠水青山，走時青山綠水。”川青鐵路甘青隧道1標中鐵十一局項目部書記夏榮昌說。

甘青隧道進口作業工區棄渣總量36.4萬m³（實方），其中16.1萬方利用於路基填方，剩余棄渣棄於支溝內，棄渣場共佔草地129.1畝，棄渣完成后恢復綠化129.1畝。

甘青隧道進口棄渣場。人民網 況玉攝

“棄渣場施工中充分體現了維護自然面貌，少開挖、少刷方、保護自然植被、減少環境污染的宗旨，遵循綠色施工，確保環水保工作達標。”夏榮昌說。

高原“天路”的建設不僅是技術與勇氣的較量，更是人與自然和諧共生的生動實踐。在這片廣袤的土地上，建設者們正以智慧與汗水，書寫著綠色發展的新篇章。

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