G109小峽口改建工程現場“熱辣滾燙”
——走進重點項目建設現場③
施工現場。青海日報記者 倪曉穎 攝
秋至滿山皆秀色,在秋日的晴空下,高原的景色分外美麗。9月1日,記者在G109小峽口(王家庄至昆侖路段)改建工程施工現場看到,頭戴安全帽的建設者頂著驕陽施工正酣,一台台工程車輛往來穿梭,電焊聲、機械轟鳴聲響徹在山川河谷間。
唐蕃隧道是G109小峽口(王家庄至昆侖路段)改建項目中的控制性工程,在幽深的隧道內,一場精確高效的施工正在進行。開工前,技術人員手持施工圖紙,一絲不苟地對每一處細節做最后的核查,隨后將施工要點細致地講解給每一位作業人員。隨著指令下達,施工人員在光影交織的空間裡,依據各自的技藝專長分布於各個區域,井然有序作業。挖掘機低沉轟鳴,靈巧穿梭,清理出一片片平整的作業面。不遠處,二襯施工正如火如荼地進行,8名身著反光背心的作業人員圍著先進的襯砌台車緊密協作,每一道工序都流暢而精准……整個隧道內,上演著技藝與科技的完美融合。
“一定要注意細節,二襯鋼筋焊接時注意好間距,鋼筋焊接要保証焊縫飽滿度,鑿除焊渣時注意安全。”項目部隧道現場總負責人曹雪叮囑施工人員。除了及時解決施工中遇到的各類技術問題,曹雪還要隨時在工地上巡視檢查,保証所有施工在安全狀態下開展,穩中求進。
為快速推進工程進度,項目部科學組織,隧道施工實行24小時倒班制,確保隧道開挖、出渣、立架、噴漿等工序緊密銜接,並本著“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的原則,使隧道施工提檔加速。
“唐蕃隧道暗洞設計長度6458米,按雙向六車道一級公路標准建設,設計速度60公裡/小時。目前完成隧道開挖4715米,佔設計量的73.02%﹔完成二襯4448.3,佔設計量的68.89%﹔完成仰拱1320米,佔設計量的100%。”G109小峽口EPC項目部黨支部書記黨作波介紹。
G109小峽口改建工程位於西寧市與海東市交界處小峽口附近,以峽口為節點,西接西寧主城區,緊臨西寧(國家級)經濟技術開發區東川工業園,東連海東河湟新區。該項目是青海省“十四五”規劃重點交通建設項目,項目完工后可實現西寧昆侖大道東延至海東唐蕃大道,快速連接西寧(國家級)經濟技術開發區和海東河湟新區,對帶動海東市河湟新區發展,推進蘭西城市群和西寧海東一體化發展具有重要作用。同時,將有效解決小峽口瓶頸制約問題,提高區域通行能力,促進蘭西城市群和西寧海東一體化發展,提升地區交通安全保障水平和應急保障能力。
“本項目重難點工程為‘一橋一隧’,‘一橋’即三十裡鋪中橋,‘一隧’即唐蕃隧道。”黨作波說,三十裡鋪中橋在K1+936處下穿蘭新高鐵,橋梁施工窗口期短、要求高,安全風險大,在實施過程中必須確保蘭新高鐵的正常運營。唐蕃隧道岀口段下穿排洪渠2處、灌溉渠1處、西和高速主線道路及匝道1處、並下穿高壓鐵塔2處。洞身范圍內為Ⅱ級自重濕陷性黃土,自穩能力較差,施工時極易發生坍塌。
為確保施工安全和質量,項目部運用新技術突破了一個又一個難題。“遇到困難,就想辦法解決困難。為此,我們邀請專家研究論証,並大膽嘗試,在解決難題的同時創造了不少施工亮點。比如,針對暗洞隧道底部存在軟弱圍岩,首次採用高壓旋噴樁進行加固處理﹔明挖隧道底部存在軟弱圍岩,首次採用CFG樁、有效避免了隧道不均勻沉降問題。”G109小峽口EPC項目部總工李慧自豪地說。
G109小峽口改建工程臨近西寧市區,對揚塵污染治理、市政道路清潔、生態保護等都提出了更高的要求。
記者在施工現場看到,沿小南川河河道施工段,項目部採取噸袋攔擋防護,並設置泥漿池,施工單位自發組織對垃圾進行清理,保護小南川河安瀾﹔施工生產廢水經沉澱過濾后全部回用,不外排,生活污水收集到污水收集池后定期清運﹔渣土運輸車輛密閉運輸,拌合站儲料倉料場也全部封閉,房頂安裝自動噴淋降塵設備進行料倉內降塵工作並加裝除塵設施……
“我們在施工設計中就把生態環保作為一項重要內容來考慮,除了污水處理、控塵處理之外,項目部還全力做好綠化工作,全面踐行綠色環保施工理念,力爭將工程建設成為青藏高原和黃河流域生態保護示范工程。”黨作波說。
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