每板货物的平均理货时间由8分钟降至1分钟，每车装货卸货时间均由3小时降至20分钟以内，人力成本降低50%以上……河南省结合郑州机场“卡车航班”空陆联运网络，推广《空陆联运厢式运输半挂车技术要求》国家标准，实现整板一体化运输，大大提升综合运输效率。

　　为什么一个标准能对物流降本增效起作用？

　　记者了解到，经适航认证符合标准的航空集装器规格种类很多，航空集装货物外形轮廓最宽为2438毫米、最高为2997毫米。此前，市场上符合国家标准的厢式货车（半挂车）内控宽度和高度偏小，无法装载宽度为2438毫米的M型集装板整板货物。实际操作中，多采用加宽加高的改装非标车进行整板运输，或者拆板后散货运输，货损货差率高，安全风险较大，影响空陆联运。新标准出台后，采用满足国家标准的空陆联运厢式运输半挂车作为载运设备进行整板转运，较之前拆板理货、散件装卸运输等常规操作模式，效率大大提升，运输安全也更有保障。

　　再以标准托盘为例，商务部流通发展司副司长任锋介绍，1.2米×1米标准托盘作为物流系统基础装载器具，横向兼容标准集装箱、周转筐、包装箱等物流载具，纵向适配现代仓库、货架、叉车等设施设备，广泛应用于制造业、零售业等领域。推广和使用标准托盘，可以显著提高仓储、装卸、搬运作业效率，降低物流成本和货损率，带动上下游物流设施和业务流程标准化改造，是推动物流全链条标准化、协同化发展的纽带。通过推广各地“标准托盘循环共用池”“全程不倒托、不倒箱”等经验做法，用好标准这个“小切口”，可以做好降低全社会物流成本的“大文章”。

　　“十四五”时期，我国托盘标准化率从2021年的33.2%提高至2025年的38.5%。公共租赁托盘池规模达到5700万片。到2027年，托盘标准化率将提高至40%左右。我国还积极推动国际物流统一标准，让托盘标准“走出去”，越南、菲律宾等东盟国家广泛接纳1.2米×1米托盘规范，欧洲托盘协会参照我国标准推出了欧标3号托盘。

　　一个个标准正成为全社会物流降本增效的重要抓手。

　　2025年底，市场监管总局等6部门联合印发了《现代物流标准化重点工作计划（2025—2027年）》。“该计划重点聚焦跨部门、跨运输方式物流设施设备衔接、数据互联、管理协同等关键问题，对近3年物流国家标准制修订工作作出部署。目前，2025年的任务已经全部完成。”市场监管总局标准技术管理司司长刘洪生介绍。

　　“十四五”时期，我国累计发布物流领域国家标准210项，在多个方面实现突破：物流托盘、周转箱标准集中更新升级，发布平托盘、滑板托盘、果蔬周转箱等13项标准，确保国家标准与国际标准一致、细分产品标准与通用方法标准协同。多式联运国家标准加快补齐，研制和发布多式联运货物分类代码、运量计算、联运车辆与运单等16项国家标准，提升多式联运一体化衔接水平。物流强制性标准研制力度加大，推动制定快递绿色包装、商用车辆燃料消耗量限值、危险货物运输等20项强制性国家标准，促进技术创新，增强物流安全应急水平。

　　标准与法规协同联动进一步强化，国家邮政局政策法规司副司长徐华荣介绍，2025年新修订的《快递暂行条例》，增设“快递包装”专章，并引用相关强制性标准。标准赋能成效显著，全行业电子运单、循环中转袋基本实现全覆盖，包装箱层数、包装袋厚度减量过半，胶带宽度减量25%以上，快递包装绿色化、减量化、可循环水平持续提升。

　　交通运输部科技司副司长弓永军介绍，将强化优质标准供给，聚焦多式联运、智慧物流等重点领域，着力推动综合货运枢纽、陆空协同基础设施、干线货运电动重卡智能充换电服务网络、多式联运单证业务流程、网络货运信息交互等标准制修订，支撑交通物流跨区域、跨方式、跨领域融合发展。