人民網西寧10月15日電 （楊啟紅、趙風斌、何維星）記者從中國鐵路青藏集團有限公司了解到，歷經44個“天窗”170多個小時的奮戰，10月14日12時10分，隨著青藏鐵路678號橋梁施工末端穿機口合攏完成，青藏鐵路格拉段江克棟至烏麗區間的橋梁清篩任務順利完成，這也標志著青藏鐵路格拉段15.746公裡的38座橋梁，首次機械化清篩施工任務結束，為提升高原鐵路的安全性、穩定性再添保障。

青藏鐵路格拉段地處高原腹地，自然環境惡劣、晝夜溫差大，長期受列車震動和雨水侵蝕影響，橋隧設備容易出現道床板結、翻漿冒泥等病害，影響到線路平順度和行車安全。以往，高原鐵路橋隧清篩施工一直依賴人工，缺乏技術手段，效率低、強度大，橋隧養護發展遭遇瓶頸。

為突破技術困境，青藏集團公司西寧工務機械段成立攻關專班，積極學習取經，完成上萬頁資料研讀和上百次參數標准調試，建立起一套適合高原環境的清篩工藝標准，並於2023年5月完成青藏鐵路西格線湟源申中特大橋近3.8公裡的清篩任務，為格拉段清篩施工奠定技術基礎。

為順利完成此次機械化清篩施工，青藏集團公司多次組織召開技術交底與風險研判專題會議，對人機配合施工過程中的天氣因素、風險因子、進度卡控等進行了全面評判，細化、敲定每一項安全管控措施﹔針對高原鐵路小半徑曲線等技術難題，反復模擬推演優化方案，最大程度降了作業風險﹔推行“一日一案”精細化施工模式，邊清篩、邊補砟、邊搗固，提高高海拔地區施工效率。

據悉，此次施工的順利完成，將顯著提升格拉段橋梁設備質量，進一步提高高原鐵路通過能力，助力青藏兩省區經濟社會發展。

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